弓余侃车：燃油汽车还有未来吗？

作为一位中文系毕业的汽车从业者，我知道，对于汽车行业技术发展的规律与趋势，没资格妄议，毕竟，每个企业都有每个企业的特殊性。指点江山，责任重大。所以只想以一个局外人的眼光，提供一个思路:

早在十多年前的2012年，笔者参加一个活动，会上丰田汽车的技术总监曾经对丰田汽车的技术思路做了一个归纳。即，第一步，小电池，大发动机，用电动机代替发动机覆盖汽车使用中遇到的怠速、急加速等发动机耗油区段，让汽车百公里油耗巨降至5升左右，这就是独领风骚的丰田混合动力汽车普锐斯，普锐斯取得了巨大成功，让丰田汽车成为全球新能源汽车领导者。彼时，小型汽车油耗普遍在8升左右。

第二步，随着电池技术的突破，大电池，小发动机，为电动车的到来做技术储备。

第三步，电池技术成熟，电动汽车顺利推出。

丰田第一代氢能源汽车MIRAI

丰田第二代氢能源汽车FCV PLUS

姑且不论氢的制备是否一定环保，仅仅是氢能源汽车的安全性，就是一个目前无解的难题，试想一下，几十辆几百辆氢能源汽车停在地下车库，由于氢原子太小，一般的金属容器都难以储存，氢气又太轻，需要用十几个大气压压缩才能供汽车使用。因此，一点点的泄漏，都会是一个巨大的灾难。哪个企业敢保证不泄漏，哪个部门敢批准推广氢能源？

而中国车企，全部转向了电动新能源的研发，目前看，是走对了技术路线。美国的100%的关税，欧盟的积极跟进，都说明，中国车企的新能源路线、新能源技术都威胁到了他们的命门。

在电动汽车的技术路线上，目前有这么4种:

1. 混合动力

- **特点**:具有内燃机和电动机，两者可以单独或同时提供动力。-

**优势**:续航能力强，不受电量限制，适合上下班等宜堵路段驾驶。

- **局限性**:依然依赖化石燃料，排放问题仍然存在，虽然较传统汽车有所减少。

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2.插电混动

*特点**:具有内燃机和电动机，两者可以单独或同时提供动力。电池可以通过插电充电，也可以通过内燃机充电。

**优势**:续航能力强，不受电量限制。纯电使用阶段零排放。

- **局限性**:依然依赖化石燃料，排放问题仍然存在，虽然较传统汽车有所减少。

理想 L7

3. 增程电动

- **特点**:主要依靠电动机驱动，内燃机作为发电机使用，不直接提供动力，用于电池电量耗尽后的应急增程。

- **优势**:在大部分行驶周期内实现零排放，内燃机作为备用，解决了纯电动车续航焦虑问题。

- **局限性**:成本较高，内燃机虽然使用减少但仍需要维护，由于内燃机只发电不参与驱动，能源效率有损耗，馈电时油耗难以降低。

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4. 纯电动

- **特点**:完全依靠电动机驱动，电池需要定期充电或换电。

- **优势**:零排放，环境友好，操作简单，维护成本低。

- **局限性**:续航问题和充电基础设施的不足是主要挑战，但随着电池技术的进步和充电设施的改善，这一问题正逐步得到解决。

本来，油、电之争可能还要延续几年，甚至十多年，但比亚迪采用DMI 5.0的只卖9.98万的中级车推出，让我得出结论，2024年就是油、电的分水岭。因为，插电混动的DMI5.0已经在油耗、成本上彻底领先了燃油汽车。消费者不是傻子，放着一个每公里使用成本一毛、三毛(馈电)的插混车不用，选择一个每公里成本3毛5毛的燃油车，可能吗？

动力发展趋势是什么？

随着环保政策的严格和技术的进步，汽车动力呈现出向这4种混动的转变趋势。其中，日本市场以HYBIRD为主，几乎推出的新车都有HYBIRD车型供选择。而中国市场则以后三种为主，今年五月，新能源车型已占市场的50%，而这个份额中，又以自主品牌为主。在插混和增程领域，自主品牌是绝对的主角。如果说PHEV作为一个过渡技术，为市场提供了向纯电动过渡的桥梁。那么，增程电动车则是接替燃油车，在充电设施尚不完善的特殊情况下的一个解决方案，比如长途穿越无人区等特殊使用场景，解决续航里程等特殊问题。

未来，随着电池技术的提升、成本的下降和充电设施的普及，纯电动车将逐渐占据主导地位。届时，车辆的续航能力将不再是问题，而是成为了一种新的常态。因此，在动力技术的演进中，插混的尽头是纯电，燃油的尽头是增程，最终目标是实现完全的电动化和零排放。我相信，全社会一定会形成一个共识:

烧煤是一种浪费，

烧油是一种犯罪。

为了天空，为了子孙，宝贵的化石燃料还是保留一点是一点。

对于企业来说，点错科技树，结果是灾难的。从数码相机到数字手机，比比皆是。大到不能倒，只是一个美好的想象。大厦将倾，只是一瞬。留给我们中国车企的时间已经不多，短则三年，长则五年，能够有资格留在宴席上把酒言欢的中国车企，不会超过10家。

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